大津駅 滋賀県の県庁所在地
琵琶湖線を回り北陸へ 大津にも停車する 急行きたぐに
大津駅は開業当初、大阪方面からの線路の延長の途中に作られた。
その場所は現在の京阪京津線の浜大津駅のある場所あたり。
列車はかつて馬場駅、現在の膳所駅でスイッチバックしてから
当時の大津駅に入っていた。
これは時の明治新政府が財政難だったためで
まず東京と大阪を鉄道で結ぶためには
滋賀県内ではすぐに線路を作るのではなく
まず琵琶湖の水上輸送を優先したためである。
鉄道輸送はあくまでも船舶の代替輸送だったのだ。
当時の乗客は大津から長浜までは太湖汽船の鉄道連絡船で移動した
ちなみに現在では重要文化財として保存されている旧長浜駅舎。
当時はいまの場所とは違い直角に位置していた。
港の方向を向いている雰囲気の違いが当時を物語る。
さらに山科から逢坂山を越えてきた線路は
湖岸から見るとかなり高い位置にあり
逢坂山トンネル出口から直接大津駅に向かうことはできなかった。
一旦馬場駅でスイッチバックをしてから駅に入っていた。
ちなみにこの鉄道連絡船は日本で初めてのものだった。
大津と長浜の間の航路は一日わずかに3便。
およそ3時間で大津と長浜を結んでいたが
近江盆地特有の強風など災害も多くしばしば運休した。
現在のように安定した優秀な交通手段ではなかったようだ。
これを改善するためその後、琵琶湖の東沿岸の鉄道工事が本格化。
手始めに明治22年、1889年に湖東線と呼ばれた路線は延長。
膳所から米原を経て関ヶ原までが開業した。
現在の東海道本線の原型がここにできあがった。
これと同時に大津から長浜までの琵琶湖航路は廃止。
馬場から大津の間も旅客営業をいったん廃止され
貨物線に格下げされた。
それまでの大津駅も枝線の貨物駅扱いに。
しかしほどなくして住民の強い要望もあり
この支線では1898年、明治31年に旅客営業を復活。
この際に設けられた紺屋関駅と
旅客営業を再開した石場駅の間はわずか500m。
1909年、明治42年に路線のこの部分は大津線と命名。
1913年、大正2年3月には京阪石山坂本線の前身
大津電車軌道が開通。
大津線の旅客営業は再び廃止。
またしても東海道本線の無名貨物支線となる。
同年6月に馬場駅が2代目の大津駅になり
初代の大津駅は浜大津駅に改称。
それから新逢坂山トンネルが完成し
2代目大津駅から京都までの経路も短くなった。
このとき新しい路線上に3代目の大津駅が設置された。
この新しい駅はそれまでの駅より西に作られた。
それまでの大津駅に当たる2代目の大津駅は
元の名前、馬場駅に戻り貨物の駅となった。
同馬場駅は1934年、昭和9年に再び旅客駅に昇格し
膳所駅と命名し現在に至る。
このように大津駅とその周辺駅は
名前と経路がめまくるしく変わっていたのである。
ちなみにこの貨物支線は1913年、大正2年から
線路を京阪石山坂本線と共用していたが
軌間が異なるため三線軌条という
珍しい鉄道運行方式をとっていた。
この支線には1945年から湖西地区を走る
近江今津からの江若鉄道も直通運転していた。
しかし戦後の陸上輸送の向上でトラックなどの
自動車輸送が発達し鉄道貨物はかげりを見せる。
のちに湖西線となる江若鉄道だが
貨物中心のこの路線も同じような経営不振のため廃止。
それと同時にこの貨物線も廃止されてしまった。
1969年、昭和44年のことである。
かつては駅弁も販売されていた大津駅だったが
中継拠点からずれたのか現在では扱っていない。
琵琶湖・近江路
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大津駅は開業当初、大阪方面からの線路の延長の途中に作られた。
その場所は現在の京阪京津線の浜大津駅のある場所あたり。
列車はかつて馬場駅、現在の膳所駅でスイッチバックしてから
当時の大津駅に入っていた。
これは時の明治新政府が財政難だったためで
まず東京と大阪を鉄道で結ぶためには
滋賀県内ではすぐに線路を作るのではなく
まず琵琶湖の水上輸送を優先したためである。
鉄道輸送はあくまでも船舶の代替輸送だったのだ。
当時の乗客は大津から長浜までは太湖汽船の鉄道連絡船で移動した
ちなみに現在では重要文化財として保存されている旧長浜駅舎。
当時はいまの場所とは違い直角に位置していた。
港の方向を向いている雰囲気の違いが当時を物語る。
さらに山科から逢坂山を越えてきた線路は
湖岸から見るとかなり高い位置にあり
逢坂山トンネル出口から直接大津駅に向かうことはできなかった。
一旦馬場駅でスイッチバックをしてから駅に入っていた。
ちなみにこの鉄道連絡船は日本で初めてのものだった。
大津と長浜の間の航路は一日わずかに3便。
およそ3時間で大津と長浜を結んでいたが
近江盆地特有の強風など災害も多くしばしば運休した。
現在のように安定した優秀な交通手段ではなかったようだ。
これを改善するためその後、琵琶湖の東沿岸の鉄道工事が本格化。
手始めに明治22年、1889年に湖東線と呼ばれた路線は延長。
膳所から米原を経て関ヶ原までが開業した。
現在の東海道本線の原型がここにできあがった。
これと同時に大津から長浜までの琵琶湖航路は廃止。
馬場から大津の間も旅客営業をいったん廃止され
貨物線に格下げされた。
それまでの大津駅も枝線の貨物駅扱いに。
しかしほどなくして住民の強い要望もあり
この支線では1898年、明治31年に旅客営業を復活。
この際に設けられた紺屋関駅と
旅客営業を再開した石場駅の間はわずか500m。
1909年、明治42年に路線のこの部分は大津線と命名。
1913年、大正2年3月には京阪石山坂本線の前身
大津電車軌道が開通。
大津線の旅客営業は再び廃止。
またしても東海道本線の無名貨物支線となる。
同年6月に馬場駅が2代目の大津駅になり
初代の大津駅は浜大津駅に改称。
それから新逢坂山トンネルが完成し
2代目大津駅から京都までの経路も短くなった。
このとき新しい路線上に3代目の大津駅が設置された。
この新しい駅はそれまでの駅より西に作られた。
それまでの大津駅に当たる2代目の大津駅は
元の名前、馬場駅に戻り貨物の駅となった。
同馬場駅は1934年、昭和9年に再び旅客駅に昇格し
膳所駅と命名し現在に至る。
このように大津駅とその周辺駅は
名前と経路がめまくるしく変わっていたのである。
ちなみにこの貨物支線は1913年、大正2年から
線路を京阪石山坂本線と共用していたが
軌間が異なるため三線軌条という
珍しい鉄道運行方式をとっていた。
この支線には1945年から湖西地区を走る
近江今津からの江若鉄道も直通運転していた。
しかし戦後の陸上輸送の向上でトラックなどの
自動車輸送が発達し鉄道貨物はかげりを見せる。
のちに湖西線となる江若鉄道だが
貨物中心のこの路線も同じような経営不振のため廃止。
それと同時にこの貨物線も廃止されてしまった。
1969年、昭和44年のことである。
かつては駅弁も販売されていた大津駅だったが
中継拠点からずれたのか現在では扱っていない。
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